然而，沃尔沃汽车的产品上市速度需要进一步加快。本报记者|周5月10日，沃尔沃汽车上海设计中心正式投入使用。这是继成都、大庆、台州三家工厂和上海R&D中心之后，沃尔沃汽车在中国的最新投资。其目的是通过中国设计团队推出一款专为中国消费者打造的车型。与位于瑞典的设计中心类似，沃尔沃汽车上海设计中心也具备全流程设计能力和相同的功能，可以为量产级全尺寸车型提供包括内饰、色彩、材质、用户体验等各方面的设计。沃尔沃汽车亚太区设计副总裁李方妮在接受本网专访时表示，与欧美消费者更注重肩部和肘部不同，中国消费者更注重第二排膝部空间的大小。因此，沃尔沃汽车最新的纯电动SUV Excellence特意将后排座椅向后移动了37mm，以满足中国消费者的使用习惯。这个设计中心的成立也代表了沃尔沃汽车对中国市场的重视。销售数据显示，今年1-4月，沃尔沃汽车在华销量同比增长11%，至4.9万辆，占全球总销量的22.79%。沃尔沃汽车公司总裁兼首席执行官罗上任一年，马不停蹄地来到中国。在今年的中国媒体见面会上，罗再次强调了“ALL in”中国的概念。其中，中国的R&D团队将是整个全球R&D网络的一部分，在设计和技术的全生命周期内参与车辆研发，并与北美和欧洲团队的创意相融合。据沃尔沃汽车官方透露，罗登陆中国后的第一站就是逛各大新品牌的商场。在他看来，疫情并没有影响中国汽车市场的发展，但我们可以看到许多快速的变化，发展和创新的速度和动力。这也给沃尔沃汽车带来了压力和挑战。这家有着近百年历史的老牌汽车公司，将竞争对手从欧洲大陆一线豪华品牌变成了正在崛起的造车新生力量，正在蚕食其在二线豪华品牌的市场份额。尤其是新能源汽车，沃尔沃汽车今年新能源汽车累计销量为5090辆，仅占中国销量的10.39%。目前在售的多款插电式混动和纯电动汽车都是基于之前的“油改电”平台。沃尔沃汽车全球设计负责人杰里米·奥弗(Jeremy Offer)对本网表示，纯电车和燃油车在结构上存在很大差异，这将导致设计来源上的差异。比如，对于纯电动汽车，去掉占车身三分之一的引擎盖后，扁平化的底盘结构让设计师在车内空间发挥更多的可能性，包括模块化的内饰设计和更多的采光来增加车内空间。沃尔沃EX90是沃尔沃汽车基于原有纯电动平台推出的首款车型，而沃尔沃汽车在燃油车时期信奉的斯堪的纳维亚极简主义也在电气化过渡期得以保留。Jeremy Offer直言，设计的原则是精大于多，在车身上做减法可以给用户带来身临其境的直观体验。“在中国市场，我们可以看到很多非常夸张的激进设计，可以称之为‘视觉噪音’，但我们的车辆相对安静，即使在众多新能源车中也能一眼认出来。”根据罗的判断，纯电动在汽车行业的转折点将在2025年至2026年之间到来。届时，沃尔沃汽车将实现全电动化，纯电动汽车比例将达到50%；到2030年，沃尔沃汽车将成为纯电动豪华车企业。面对中国市场的激烈竞争，罗金文强调，他不会选择亏本卖车。在他看来，只有作为盈利公司，沃尔沃汽车才能在转型的道路上有充足的资金来源，这是沃尔沃汽车的优势。